大家都熟知的很多互联网企业，推出的基础业务都是免费的，但是企业整体盈利，为什么？原因在于，他们赚的是平台后面的增值服务收费，比如google、百度、qq、msn、新浪微博、360杀毒等，这些互联网公司其基础业务都是免费的，而依靠锁定大量的客户流量，可以赚取广告费用，以及其他增值服务费用，从而获取利润。
免费模式的设计一般有三个关键词：第一个是“做进来”，第二个是“动起来”，第三个是“商品背后的商品”。
一、“做进来”：凡是自己做业务的企业，风险反而是最高的，因此，要努力用各种方式把业绩做进来，如果能有更多的渠道合作，业务系统会更容易运作，不管是互联网企业还是传统企业，要考虑的是如何通过各种方式把人和机构“做进来”，把业务做大。
二、“动起来”：要考虑如何让每个人都动起来，而且是愿意动起来，如此，利益就可以做进来，每个人动起来，要么为了利，要么为了感觉。要做到这些，还要将人训练好，有足够的人才储备。
三、“商品背后的商品”：免费只是前端的服务式商品，企业要想盈利就要去想免费后面的真正的服务产品是什么？也就是后面的增值服务。
互联网公司可以做免费模式，传统业务是否也可以呢？答案是肯定的。
案例分析：四川航空150辆大巴免费乘
在成都双流机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，会看到机场外停了很多部黄色的休旅车，后面写着“免费接送”。
如果你想前往市区，搭乘出租车平均要花150块人民币，但是如果你选择搭乘黄色的休旅车。只要车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费。
黄色的休旅车属于四川航空公司，其采购的150辆高品质商务车-风行菱智mpv作为旅客航空服务班车，就是为了延伸服务空间，提高在陆地上航空服务的水平。这么大一笔投入就是为了提供上述的免费接送服务，一方面提供五折优惠机票，一方面给乘客提供免费接送，但这一举措却为四川航空带来了上亿元利润，免费接送如何做到的？
原来，原价一辆14.8万元人民币的mpv休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150辆，提供给汽车厂商的条件是，四川航空要求休旅车司机在行车途中向乘客提供车辆介绍，就是司机在车上帮风行汽车做广告，并且，乘客的乘坐体验还可以测试车子的优点和车商的服务。假设每一辆车可以载坐7名乘客，以每天3趟计算，150辆车带来的广告受众人数是：7*（3*2）*365*150，全年超过了200万的相对优质的受众群体（乘坐飞机的商务人士居多），宣传效果一定非同一般。
同时，四川航空通过一辆休旅车收取17.8万元保证金的方式出租给准司机，他们只有车子的使用权，没有所有权。司机每载一个乘客，四川航空就会付给司机25元。四川航空立即进帐1320万人民币：(17.8万-9万)x150=1320万。司机为什么要用更贵的价钱买车？因为对司机而言，相比一般出租车在路上到处找客人，四川航空提供了一条客源更为稳定的路线，这17.8万包含了稳定的客源介绍费、特许经营费、管理费，算起来比出租公司要合算得多。
如此一来，整个商业模式已经形成：
- 对乘客而言，不仅省下了150元的车费，也解决了机场到市区之间的交通问题。
- 对风行汽车而言，虽然以低价出售了车子，不过却多出了150名业务员推广销售，省下了一笔广告预算，换得了一个稳定的广告通路。
- 对司机而言，与其把钱投资在出租车上，还不如成为四川航空的专线司机，获得稳定的收入。
- 对四川航空而言，这150辆印有”免费接送”的车子每天在市区到处跑来跑去，让这个优惠讯息传遍大街小巷。在与车商签约期限过了之后，还可以开始酌收广告费(包含出租车体广告)。
对于四川航空来说，投入仅仅是150*9-1320=30万，接近于零，而这个商业模式形成之后，四川航空每天的机票销量提高了数千张，这又是一笔何等优厚的买卖，归根结底，是基于免费模式而设计的一个精巧的、多赢的商业模式。
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